Pour les articles homonymes, voir Omnibus homonymie. Un omnibus « pour tous », datif pluriel du latin omnes , « à tous » est, historiquement, un véhicule à traction hippomobile assurant un service de transport public régulier. Le terme a donné ses dérivés : autobus et bus. L'omnibus circule à des horaires déterminés sur des lignes fixes, ce qui le distingue du fiacre , ancêtre du taxi, qui, loué spécialement, se rend à la destination requise par ses clients. Plus tard, avec l'apparition des chemins de fer, et par glissement de sens, on nomme omnibus un train en site propre qui dessert toutes les gares d'une ligne par opposition à train direct ; ce terme en vient à désigner un train lent parce qu'il s'arrête partout , par opposition à rapide , semi-rapide ou express. Le tramway , dont l'idée de circulation en milieu urbain en site non exclusif est importée des États-Unis, ne sera expérimenté en France qu'en Il reprend la formulation de portes des deux côtés suivant la disposition de la station d'arrêt, — il n'y a pas forcément de quai —, avec une seule classe un seul compartiment, avec des arrêts non facultatifs et la conformité de circulation avec l'automobile. Les premiers transports publics réguliers ont été conçus par Blaise Pascal. Ils ont circulé à Paris de à Ces « Carrosses à cinq sols » étaient des véhicules à huit places qui avaient des lignes et des horaires réguliers, et partaient donc même lorsqu'ils n'étaient pas complets [ 1 ]. Pour assurer le succès de son entreprise, Pascal n'avait pas manqué d'y associer de grands noms : le duc de Roannes, gouverneur du Poitou ; Pierre de Perrien , marquis de Crénan, grand échanson de France ; le marquis de Souches, grand prévôt de l'Hôtel. Les carrosses à cinq sols périclitèrent à la suite d'augmentations de tarif et, sans doute, à cause de l'interdiction faite par le Parlement aux petites gens d'y entrer [ 2 ]. Au XIX e siècle, une autorité judiciaire interprète une réglementation de , en différenciant les voitures publiques de messagerie des omnibus de transport en commun [ 3 ]. En , apparaît la chanson publicitaire du premier omnibus de Nantes [ 4 ].
https://i2.wp.com/transports.blog.lemonde.fr/files/2015/04/Activation-voie-dediee_L_panneau_activation.jpgEN PHOTOS : Un arrêt de bus iconique et insolite aux couleurs de la COP26
L'âge d'or des omnibus est le XIX e siècle , lorsque les villes s'étendent, que la voirie s'améliore et que la petite bourgeoisie, qui pouvait payer les places, se développe. On doit d'abord évoquer l'initiative de John Greenwood en à Manchester [ 5 ]. John Greenwood, propriétaire [ 6 ] d'une barrière d'octroi , instaure, le 1 er janvier , un service régulier de voitures de cette barrière vers la rue du Marché ; les voitures peuvent transporter 8 ou 9 personnes. Il n'y a que 3 rotations par jour et le tarif est assez élevé : ce service vise une clientèle de personnes aisées, notamment des commerçants. En Simon Kremser ouvrit son premier service d'omnibus entre la Porte de Brandebourg à Berlin et la ville voisine de Charlottenbourg. Ses véhicules étaient grands et suspendus, mais couverts par des bâches. Ils suivaient déjà un horaire fixe. Plus tard il ouvrit d'autres lignes depuis d'autres portes aux environs de Berlin. Kremser appelait déjà ses véhicules « omnibus ». Aujourd'hui ce type de véhicule est appelé « kremser » en allemand, et utilisé pour des excursions de loisir. La première ligne intra-urbaine de Berlin fut ouverte en par Israel Moses Henoch , avec trois omnibus classiques, mais sans horaire. Parce que les deux initiateurs du transport public dans la capitale allemande étaient juifs, leur souvenir fut supprimé par les nazis [ 7 ]. En France, les omnibus naissent à Nantes , au début du XIX e siècle , lorsqu' Étienne Bureau , petit-fils d' armateur , imagine un véhicule pour transporter ses employés entre les bureaux de l'entreprise, situés dans le centre, rue Jean-Jacques-Rousseau , et les entrepôts des Salorges où se trouvent les services de la Douane. En , Stanislas Baudry , un autre homme d'affaires nantais, met en place le même service pour convoyer ses clients du centre-ville vers la rue de Richebourg , où se trouvent des bains publics qu'il a créés comme annexe d'une minoterie. Le service est d'abord gratuit mais il se rend compte que des gens utilisent ce moyen de transport pour leurs déplacements personnels. Il institue alors un accès payant et crée une entreprise spécifique de transport urbain baptisée « La Dame Blanche », s'inspirant du succès de l' opéra-comique de Boëldieu créé quelques mois auparavant.Il fonde ainsi le premier service français d'omnibus de l'ère contemporaine [ 8 ]. En , une quatrième société arrive : « Les Hirondelles ». Les omnibus apparaissent ensuite dans les plus grandes villes de France : à Paris , au Havre , à Lyon , Marseille vers , Bordeaux , Toulouse [ 9 ] …. Lorsque Stanislas Baudry décide de créer le même service à Paris , il fonde une nouvelle entreprise à qui il donne le nom d' Entreprise générale des omnibus EGO ; il y est associé avec d'autres hommes d'affaires Boitard et Saint-Céran. Le 30 janvier , l'EGO obtient du préfet de police , Louis-Marie de Belleyme , l'autorisation d'exploiter une entreprise de « voitures destinées à transporter à bas prix les habitants de certains points de la ville à d'autres points également fixés et en suivant des itinéraires fixés par la ville », avec au plus cent voitures [ 10 ]. Les omnibus de l'EGO, tractés par trois chevaux, comptent 14 places assises réparties en trois classes. Après une phase de succès, l'EGO subit une crise dès l'hiver et est mise en faillite et Stanislas Baudry se suicide. Selon le site du Musée des Transports Urbains de Chelles , qui retranscrit une tradition ancienne [ 11 ] :. C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : « Je prends ou je vais à … l'omnibus! Cette désignation est ensuite officialisée par Stanislas Baudry lorsqu'il l'utilise pour nommer son entreprise. Après avoir atteint Paris, le mot fera le tour du monde et se déclinera de différentes façons dans toutes [réf. S'il est incontestable que l'application du mot « Omnibus » à un moyen de transport vient de l'entreprise de Stanislas Baudry, l'origine par « Omnes Omnibus » n'est cependant pas corroborée par des documents d'époque, notamment parce qu'on n'a pas de preuves concernant la présence d'un magasin « Omnès » le long de la ligne. Les Archives municipales de Nantes détiennent pourtant un « Fonds Stanislas Baudry » qui a été transmis à la ville vers par E.
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Dagault, le fils du comptable de S. Baudry [ 13 ]. D'après E. Dagault Bulletin de la Société archéologique de Nantes , , pp. La voici, telle que nous la tenons de la bouche de M. Un jour que MM. À ce moment M. Dagault, qui écrivait, se retourne à demi : « Eh bien, dit-il, ce sont des voitures omnibus. Cette origine donna lieu à plus d'une version fantaisiste ; mais M. Dagault ne cessa de protester, et reçut à ce sujet, de M. L'auteur de l'article affirme avoir vu l'écriteau chez le fils Dagault. Il cite ensuite un article du journal Petit Breton du 2 décembre , une des plus anciennes attestations [ 14 ] du mot omnibus dans cette acception :. Malgré l'échec de Stanislas Baudry, plusieurs compagnies d'omnibus sont établies dans les années et , à côté de l'EGO qui est réactivée. Carte postale ancienne d'un omnibus de la ligne E sur le boulevard Saint-Martin. Omnibus de la ligne E à la hauteur du boulevard Saint-Martin. La rue Saint-Lazare au tout début du XX e siècle supportait déjà un important trafic de véhicules de transports en commun : de nombreux omnibus et tramways à air comprimé de la CGO. En , la capacité de transport des omnibus augmente avec la création de voitures à impériales.
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En , est créée la Compagnie générale des omnibus , par fusion de plusieurs des compagnies de transports parisiennes, dont l'EGO ; la CGO est titulaire d'une concession exclusive sur le territoire de Paris. En , elle exploite 25 lignes régulières portant chacune une lettre de l'alphabet [ 15 ]. En , elle dispose de omnibus et d'une cavalerie de 6 chevaux. Certaines voitures seront utilisées durant cinquante ans, entre et [ 16 ]. Ces réseaux d'omnibus ont souvent été supplantés par la suite par les tramways à traction hippomobile, puis à vapeur ou électriques, qui disposaient d'une plus grande capacité de transport et d'un plus grand confort, mais qui nécessitaient des investissements infiniment plus lourds au minimum : implantation de rails dans les rues, de plus, généralement : achat de locomotives ou d'automotrices …. À la fin du XIX e siècle, les voitures d'omnibus sont souvent soit dérivées du modèle parisien, à impériale et roues inégales, soit du type « Car Ripert », conçu par le carrossier marseillais Ripert au début des années , plus pratiques et plus légers que les omnibus parisiens, transposant pour la route le petit tramway à plates-formes extrêmes qui existait à l'époque [ 17 ]. Sommaire déplacer vers la barre latérale masquer. Article Discussion. Outils Outils. Wikimedia Commons.
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Articles détaillés : Histoire des transports en commun de Nantes et Stanislas Baudry. Article détaillé : Compagnie générale des omnibus. Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue! Comment faire? Article détaillé : Bordeaux : De l'omnibus au tramway hippomobile L'auteur peut être Christian de Wismes , secrétaire général, ou Gaëtan de Wismes , bibliothécaire-archiviste de la Société archéologique de Nantes. Transports en commun. Aéroglisseur Bateau à roues à aubes Bateau-mouche Bateau-bus Ferry Navire de plaisance à utilisation commerciale Navire de croisière Paquebot. Car Ripert Diligence Fiacre Omnibus. Autorité organisatrice de transports Autorité organisatrice de la mobilité Impact environnemental Titre de transport Transport routier de personnes Transports urbains Transports guidés urbains automatiques Transport urbain par câble Transport intermodal Transport d'automobiles accompagnées Système automatique de transport Véhicule automatique léger Transport guidé.
Accompagnateur de transports en commun Administrateur du transport de personnes Capitaine de navire Conducteur de bus Conducteur de train Contrôleur des transports Contrôle technique Contrôleur des transports terrestres. Activer ou désactiver la limitation de largeur du contenu. À pied Pédibus. Modérateurs: Latil 22 , FLG. Utilisateurs enregistrés: Bing [Bot] , Google [Bot]. Vers le contenu. Plaque d'arrêt facultatif des années Règles du forum Avant de poster un message, merci de lire la charte d'utilisation des forums. Vous pouvez aussi consulter les mentions légales de Lineoz. Ce forum dispose d'une charte spécifique, merci d'en prendre connaissance. En cas de problème sur un sujet, merci d'alerter l'équipe de modération en cliquant sur le point d'exclamation du message souhaité. Cette photo a été prise vers , place Imbach ancienne place des Halles , à hauteur des anciens locaux du Courrier de l'Ouest. Sur la photo la rue St-Étienne est à gauche.
Arrêts de bus de l’ère soviétique par le photographe Christopher Herwig
Ce type de plaque date, sans doute, au plus tôt de Cette double plaque est en métal émaillé, fond vert moyen, textes blancs ombrés probablement en noir. Le logo « TA » est vraiment d'une belle typographie. Quand ces plaques n'étaient pas scellées dans un mur, elles étaient placées en haut d'un poteau métallique, de section cannelée, qui se terminait par une section lisse et de plus petit diamètre voir photo du fonds Brisset sur les bus Démas garés quai Robert Fèvre. Aux arrêts fixes la plaque avait un fond rouge textes blancs ombrés. Re: Plaque d'arrêt facultatif des années Arrêt fixe ca voulait dire que le bus s'arrêtait un instant meme si il n'y avait pas de voyageurs pour se "reguler"? Sinon, personne n'a pu recuperer en brocante une plaque d'arrêt d'époque? Aux Justices et au Dépôt de la rue des Ponts-de-Cé les bus s'arrêtaient plusieurs minutes pour réguler et attendre les voyageurs, du moins vers le centre, vers la périphérie les autobus marquaient un arrêt fixe mais n'attendaient généralement pas. C'était un peu comme au Ralliement, où les deux seules lignes diamétrales dans les années 60 , Génie—Place Ney et Route de Paris—Route de Nantes, s'arrêtaient plusieurs minutes. Il y avait d'autres arrêts fixes, par exemple : - les fins de section zones tarifaires autres que Justices et Dépôt : Val de Loire et Pyramide sur la ligne de Trélazé, Trois-Paroisses et Mairie des Ponts-de-Cé sur la ligne d'Érigné, - des arrêts importants : Variétés, Madeleine, Gare, place Bichon, etc. À Lyon, dans les années 60, la plupart des arrêts du centre-ville étaient des arrêts fixes, même sur les plus grosses lignes de trolleybus.C'était bon pour la régulation en heures creuses : allure assez comparable avec celle des heures de pointe. Pour Angers, je n'ai jamais revu une seule de ces belles plaques. Bon week-end Bernard. En attendant la suite bonne nuit et merci à Alain et Michel pour leurs photos. Index du forum Heures au format UTC. Le dernier PR, son ultime évolution, sera livré en Les essuie-glaces se distinguent également par leur implantation en position haute. La baie de face arrière reprend le profil du pare brise plat mais en position inversée. La suspension est du type « Airlam » combinant judicieusement ressorts métalliques et soufflet pneumatiques. Si le pont arrière est suspendu et guidé par des ressorts à lames, le train avant est à roues indépendantes sur ressorts hélicoïdaux. Outre les 2 prototypes de , les 4 premiers de présérie, les PRP sortis en comportent un moteur Perkins V8. Bien plus tard, il sera même adapté pour fonctionner au gaz …. Ainsi une première grande série de 2. En , après la suppression des trolleybus de Toulon, seuls les villes de Grenoble, Limoges, Lyon, Marseille et Saint-Etienne exploiaient encore des trolleybus. Leur avenir semblait alors particulièrement sombre mais la crise du pétrole allait stopper leur démantèlement. La nécessité de renouveler le parc constitué essentiellement de voitures Vétra mises en service entre et , conduisit les cinq réseaux à mener des recherches avec Berliet sur l'élaboration d'un trolleybus moderne. Rapidement, une nouvelle voiture est conçue en se basant sur le PR : l'ER Le véhicule est généralement équipé d'un moteur de traction de type compound, développant une puissance de l'ordre de CV.
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